接下来的日子,森莫港的人来来去去。
老五是最先走的。
他回森莫港待了不到两天,和杨鸣碰了一次面,当晚就又走了。
走之前在码头上站了一会儿,看了看正在施工的新泊位,什么都没说,背着包上了车。
老五现在的活和以前不一样了。
以前他管红木。
从柬埔寨山里收料,走陆路到金边,再转海运出去。
这门生意利润不错,但量有限,柬埔寨的红木资源就那么多,走一批少一批,早晚有吃完的一天。
杨鸣让他干的新活,是运输。
沈念家族的合作框架敲定之后,最现实的问题摆在桌面上,货怎么从缅甸东部运到森莫港?
路线是明确的。
从缅甸出发,走陆路穿过泰国北部,沿着泰柬边境一路南下,最后抵达森莫港装船出海。
全程一千多公里,要过好几道关卡,沿途的路况、油站、落脚点、关系,每一样都要人去跑、去摸、去打通。
沈念那边有货,杨鸣这边有港口。
但中间这一千多公里的路,不能用别人的车。
用别人的车,就是把命脉交到别人手上。
货什么时候发、走哪条路、经过谁的地盘、在哪里停,这些信息一旦被别人掌握,就等于脖子上多了一根绳子。
所以杨鸣让老五自己建车队。
车队刚起步,总共十二辆车。
八辆二手的五十铃货车,从曼谷的旧车市场收的,成色不好但底盘扎实,能跑烂路。
另外四辆是皮卡,用来打前站和跟车。
司机大部分是泰国本地人,花鸡以前的关系介绍过来的,会开车、不多嘴、给钱就干活。
老五又从森莫港挑了三个柬埔寨人,训了一个月,能当调度用。
十二辆车,摊在一千多公里的路线上,什么都不是。
但老五不急。
他这个人干事有一个特点,不贪大。
十二辆就十二辆,先把路跑熟,把每个关卡的规矩摸透,把沿途该打点的人打点到位。
等这条线稳了,再加车、加人、加线路。
红木也没丢。
柬埔寨的红木照收,但不再走陆路到金边了,直接运到森莫港装船,和沈念的货一起走。
一条线跑两种货,成本摊薄,效率翻倍。
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