七月中旬,网际网路世界的热度,几乎有一半都集中在V5智驾系统上。
随着越来越多的车主主动升级莫斯AutodriveV5驾驶系统,或者购入搭载该系统的红豆Mini2、白驹S2,仍坚持人工驾驶的「古法司机」数量也在大幅减少。
一周时间转瞬即逝,全球上千万辆内置了V5智驾系列的橙子汽车在路上行驶,却始终没有发生一起交通事故。
相反,智能驾驶系统不会疲劳,不受情绪影响,并且能够严格遵守交通规则,事故率反而变得更低了。
普通人对完全自动驾驶的态度,也从最初的怀疑和抗拒,逐渐变成了震撼与认可。
与此同时。
谷歌Waymo、Cruise、千度Apollo、Uber紧随其後,纷纷加快了L4级自动驾驶系统的研发进程。
其中,ApolIo更是准备与江铃汽车合作,计划在江城推出无人计程车服务。
李彦洪此举,显然是想抓住自动驾驶这个新风口,让千度重新崛起。
在他看来,小米、苹果、小鹏、长城和五菱之流,都能在新能源汽车领域分得一杯羹,那千度自然也可以。
可就在合同签署的前一天,无人计程车项目却被直接叫停。
交通协会给出的回覆是:要麽学嘀嘀快车,拿出收益大头分给司机,要麽彻底终止该项目。
说到底,上面考虑的还是就业问题。
否则,一旦无人计程车全面铺开,全国近五百万营运司机还不得闹翻天?
李彦洪在收到消息後,整个人都傻了。
他怎麽也没想到,耗费十年时间、投入千亿资金打造的Apollo智驾系统,距离商业化落地只差最後一步,却被硬生生地拦在了门外。
给司机分钱?
那自己还赚什麽?
李彦洪的脸色一黑,只觉得自己这是被陈延森给做局了。
可他找人一打听,却发现这件事和森联集团根本没有半点关系。
说白了,如今市值不足100亿美币的千度,早就成了路边一条。
他以为陈延森是在针对他。
可实际上,在陈大老板眼里,无论是他本人,还是千度,都不过是路边一块毫不起眼的烂石头罢了。
谁会闲着没事,去跟一块烂石头较劲?
BAT的黄金时代早在2014年就落幕了!
沉吟良久後,李彦洪最终下定决心造车!
只有这样,Apollo才有盈利的希望。
他此前的设想,是将ApoIlo打造成为一个开放式自动驾驶服务平台,向所有车企提供技术支持。
可是在莫斯AutodriveV5智驾系统面前,Apollo没有任何竞争优势。
要知道,自从V5发布以来,先後已有福特、林肯、凯迪拉克、别克、法拉利等品牌,与橙子汽车签订了智驾服务合作协议。
反观Apollo,毫无存在感,连让人多看一眼的资格都没有。
7月22日,云速快递正式登陆亚斯贝巴交易所,成功上市。
总股本1000亿股,每股发行价9电力币。
首日涨幅19.1%,收盘价10.72电力币,总市值为10719亿电力币,折合3544亿美币,一跃成为地星市值最高的物流公司,市值相当於四个UPS。
一天之内,云速快递便制造出了数万名百万富豪、数千名千万富豪和数百名亿万富豪。
当然,相比森联集团旗下的其他子公司,云速快递的造富能力明显弱了许多,但主要是员工基数实在太大了。
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